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好險媽媽有經驗哈哈，適時的縮減一些費用達到最大效益
好比說水電費，為了要省電，我媽媽的做法是換一些網路上有推薦的省電家電
雖然會先花一筆錢，但是媽媽說不能只看現在要看後續的不斷的花費
所以媽媽在夏天來之前採購了【日立HITACHI】5-7坪頂級變頻冷專分離式(RAS-40JK-RAC-40JK)
以往媽媽看到帳單都會
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其實媽媽還是很有先見之明der
所以今天要講的是我從哪邊買【日立HITACHI】5-7坪頂級變頻冷專分離式(RAS-40JK-RAC-40JK)
以下是商品圖
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商品訊息功能:
購買前務必須知:
售價已含運費，唯偏遠地區運費及地址&特價#35469;定，將由廠商專人電聯後，確認最終運費加價金額。
@遠程地區偏遠地區及外島地區，在訂購時請先詢問是否另收跨區費。
購買後會有專人與您電話連絡，務必保持電話暢通，連絡不上延誤送貨時間廠端無法負責。
@因開放式空間、頂樓、西曬、樓層挑高、鐵皮屋等其他環境熱源因素，請勿以坪數來做估算。
1.購買時請確認坪數商品大小與裝機尺寸，到府安裝若坪數尺寸大小不符導致無法搬運安裝，必須支付師傅500元空趟費。
2.安裝完請將外箱包材保留到7天後再丟棄，退貨時若缺件則會導致無法退貨。
3.基本安裝不含拆舊機，舊機若同意人員回收拆機則免費。如不回收，拆機費則由人員現場報價收費。舊機回收無退費，一經回收無法退回，請顧客注意。無電梯每層收費50元，當場支付。
4.商品包含基本安裝+運送+舊機回收。
5.窗型以商品包裝盒內所附零件安裝。分離式安裝管線以五米計，超過另計，未滿1米以1米計。
6.基本安裝一趟為主，若需勘查或是二次施工都&超省錢#24517;須額外付費，如需進行二次以上施工或配合裝潢多趟施工，每趟加收500元，如需勘查現場另外告知收費。購買時請備註，廠方不會特別詢問。
7.廠端只提供基本安裝，超出部分零件請另外支付。
標準安裝施工內容如下：
@安裝位置尺寸大於冷氣安裝尺寸，不必再修改窗口 ( 適用窗型 ) 冷氣孔周邊縫隙封填免收費，窗戶、氣窗口如需加封木板，需收費。
@配管路、線路在5公尺以內明管方式施工，如有超出需收費。
@室內機與電源插座之距離須在所附電源線之長度內；超出或加配電源線需收費。
@不含鑽孔打洞費用，如需者需收費。
@冷氣使用的電源座為三孔式座，兩孔式插座更換三孔式插座需收費。
@需埋設暗管、鑿牆溝等之工事，視場地狀況另議。
@每加裝一台室內機須加收安裝費(適用分離式)。
@特殊安裝部份以現場報價為準。
@現場安裝施工的其他費用，恕無法另行開立發票。
@本產品文案及圖檔為原廠提供，實際產品以廠商出貨為準。
@商品運送，若因地處偏遠或其他特殊情形 (如:天災或道路狀況不良)，導致車輛無法正常狀況下送達，需以其他方式配送時所衍生之費用，須由訂購人自行支付。
8.商品到貨享7天鑑賞期（鑑賞期非試用期），本商品無法試用，一經試用不得退貨，商品無瑕疵狀態，廠方一律不接受退貨。若客堅持要退貨，在商品完整狀態下，退貨必須負擔整新費用。
9.辦理退貨商品，必須是全新狀態且包裝完整(保持產品．附件．包裝．廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性)原商品連同配件贈品必須完整，請勿缺件，請以廠商寄送時的包裝在原封退回，否則將會影響退貨權限。
【日立HITACHI】5-7坪頂級變頻冷專分離式(RAS-40JK-RAC-40JK)
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html模版 共享電單車將退出市場 2017-07-25 來源：中國自行車協會網
[打印本稿][字號 大 中小]
7月19日，市交通運輸局、市公安局、市城市管理局聯合印發《關於引導和規范互聯網租賃自行車發展的意見（試行）》，並從即日起實施。相比今年3月發佈的 征求意見稿 ，《意見》最大的變化之一，是強調 南京市暫不發展電動自行車作為互聯網租賃自行車 。這是否意味著目前街頭上的眾多共享電動自行車將告別南京市場？
記者瞭解到，目前在我市投放的共享電動自行車主要有 7號電單車 和 享騎 兩傢，其中 7號電單車 大概有8000輛左右，而近期才進入市場的 享騎 投放量在2萬輛左右。由於省力、騎行距離遠，共享電動自行車受到不少市民的歡迎。
秦淮區停車設施管理中心主任方曉俊說，雖然共享電動自行車數量相比不算太多，但是管理卻比較困難，最直接的問題就是亂停放的車輛不好搬。 一輛單車一個人就能搬瞭，但是電動車得兩到三人，管理起來很吃力。
今年5月交通部發佈的《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》中，也明確提到 不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車 。而上海、北京之前就已明確不發展共享電動自行車。在業內人士看來，不發展共享電動自行車，與電動自行車安全隱患大、不環保有很大關系。方曉俊說： 首先，共享單車解決的是市民出行最後1 5公裡的問題，但是電動車的騎行范圍可以達到25公裡左右，這與短距離駁載的初衷相悖。最關鍵的是，電動自行車限速能達到每小時25公裡左右，相比自行車快不少，這就意味著不安全因素會增加。另外，共享單車提倡的是綠色低碳環保出行，但電動自行車的電池既不環保也存在安全隱患，此前我們就遇到過共享電動自行車自燃的情況。所有這些都是政府明確不發展共享電動自行車的重要原因。
那麼，南京市場上現有的共享電動自行車該如何處理？ 享騎 南京負責人趙遠浩回應稱，雖然政府部門明確不發展共享電動自行車，但是並沒有說 禁止 共享電動自行車上路，他們希望在保留目前市場存量的基礎上，通過合理佈點、提高用戶體驗度等方式，將市場維護和管理好。
市客運交通管理處租賃科科長裴必偉回應說，目前市場上僅有少量的 7號電單車 有車牌，其他共享電動自行車都未上牌，而按照公安部門的相關規定，這些共享電動自行車未來也不能上牌，這就意味著，這些無牌電動自行車實際上根本不允許上路。 此前，我市交管部門已經對個別公司下發瞭通知，要求收回所有電動自行車。對於少數已經上過牌的電動自行車來說，因為數量不多，未來隨著時間的增加會自然消亡，也沒有存在的意義。
裴必偉說，可以肯定的是，未來肯定不會增加共享電動自行車的數量，而對於存量車的具體處置辦法，相關部門後期也會有具體辦法出臺。
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